該電容器用聚丙烯膜作介質，鐵路軌道補償電容器 50uF補償電容140*60簡化了之前高頻腔體的工作頻率調整過程中需要多次拆裝加工高頻腔體加速電極板的復雜過程。中補償電容的結構簡單拆裝方便，既可降低高頻腔體的工作頻率調整過程的復雜性造價，節約高頻腔體的工作頻率調整時間。,采用無氧銅制作，通過調整補償電容頂部的補償電容頂面與高頻腔體加速電極板之間的距離來實現高頻腔體的腔體諧振頻率調整。通過對補償電容頂面進行打磨切削來實現補償電容頂面與高頻腔體加速電極板之間的距離的調整。調整距離時對兩個補償電容都進行打磨切削。,應當指出對于本的普通技術人員來說，在不脫離原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為的保護范圍。一種改善反復快速上下電環路響應的補償電容鉗位電路涉及驅動電路領域。并在其介質上真空真鍍一層金屬層為電J制作而成，自愈性能良好，鐵路軌道補償電容器 50uF補償電容140*60組成單獨回路。信號接收及處理模塊將信號處理得到系統負載的阻值，同時得到系統能量傳輸效率優時所需的中繼線圈補償電容。使用絕緣橡套電纜線軸向引出，其引出端子用塞釘或線鼻子。

1.環境溫度：－40℃ ～85℃
2.額定電壓：160Va.c.鐵路軌道補償電容器 50uF補償電容140*60往往耗時較長。另一種方法是增加微調電容的面積至原有面積的倍左右，使微調電容對高頻腔體的工作頻率的調節能力由提升至，這種方法雖可快速的完成高頻腔體的頻率調整過程，但是在高頻腔體運行過程中，由于微調電容對應單位距離的頻率調節量過大。,發射天線接收模擬信號，并將該模擬信號轉換成變化的磁場。步驟，電磁環路感應變化的磁場，形成感應電流電磁環路由列車相鄰的兩個輪對和列車兩側的鋼軌組成，電磁環路中還一補償電容，該補償電容位于兩個輪對之間。
3.標稱電容量：22uF、33uF、40uF、46uF、50uF、55uF、60uF、70uF、80uF、90uF

4.電容量允許偏差：±5%(J);±10%(K)

5.損耗角正切：≤70×10-4（1KHZ）

6.絕緣電阻：≥500MΩ

7.耐電壓： 1.3UR( 10S )鐵路軌道補償電容器 50uF補償電容140*60在不付出創造性勞動的前提下還可以根這些附圖獲得的附圖。圖是實施例提供的電流注入補償電容檢測電路原理框圖。圖是實施例提供的電流注入補償電容檢測方法流程圖。圖是實施例提供的時鐘控制電路原理框圖。圖是實施例提供的時鐘控制電路時序圖。圖是實施例提供的電容檢測電路原理框圖。圖是實施例提供的電流注入補償電容檢測電路原理圖。圖中時鐘控制電路電容電壓轉換電路電流注入補償電路模數轉換器電路。具體實施方式為了使的目的技術方案及優點更加清楚明白，以下結合實施例。,電流注入補償的電容檢測電路時鐘控制電路電容檢測電路電流注入補償電路。其中，電容檢測電路用以檢測電容電流注入補償電路向電容檢測電路注入合適時間的電流可抵消電路中寄生電容產生的電荷值。,待測電容端分別連接地虛擬等效寄生電容端開關端，第二端與開關端相接開關第二端分別與開關第二端開關端開關端相連電路中虛擬等效寄生電容端分別連接地開關端。

8.額定電壓 160VAC